En plus de 40 ans de recherche sur la combustion diesel, Baileys a vu, réparé et évité presque toutes les causes de panne d'injecteur, et dans cet article, nous avons compilé certains des symptômes, causes et moyens les plus courants pour empêcher le remplacement prématuré de votre rampe commune. injecteurs. Alors que la majeure partie de celaarticles'adresse directement aux injecteurs que BDG fabrique et vend, l'information sera pertinente pour tous les véhicules diesel à rampe commune.
Pourquoi mon Hilux (Prado) dégage-t-il de la fumée blanche et un bruit de démarrage à froid ?
Il y a de fortes chances que le problème soit dû à une fuite interne de l’injecteur causée par une défaillance du joint. Comme cela semble être un problème courant, les concessionnaires semblent tous l'expliquer, j'ai pris une citation de Matt Bailey de BDG :
« La rondelle d'étanchéité qui entoure la buse commence à laisser couler de l'huile dans le cylindre pendant la nuit. Pire encore, c'est lorsque les gaz de combustion, en particulier le carbone, s'échappent et se retrouvent dans l'huile, bloquant la prise d'huile dans le carter et affamant le moteur. CATASTROPHE."
Une simple vérification consiste à laisser le nez de la voiture pointé vers le bas pendant la nuit. Si les symptômes sont pires, les rondelles d'étanchéité sont défectueuses.
N'oubliez pas que les systèmes à rampe commune fonctionnent sous une pression énorme, évitez donc les réglages qui augmentent la pression dans les rails.
Pourquoi mon Hilux (Prado) fait-il du bruit à bas régime ?
Sous des charges légères (+/- 2 000 tr/min), ces moteurs avancent fortement, donc un certain cliquetis du moteur est normal. Si vous remarquez que la situation s'aggrave, nous vous suggérons de retirer d'abord le filtre pour inspection. S'il est plein de « trucs noirs », remplacez-le. **Nous savons que Toyota a déclaré que le filtre n'a pas besoin d'être changé. Notre expérience est différente. Une autre cause fréquente du hochet à bas régime Hilux est un collecteur d’admission sale ou obstrué. Cela vaut la peine d'essayer (et de bonnes pratiques d'entretien) de retirer et de nettoyer l'admission. Le système EGR renvoie les gaz d'échappement dans l'admission, y compris le carbone, qui s'accumule avec le temps. Nous voyons régulièrement des voitures avec 35 à 50 % de l'entrée bloquée là où l'EGR se connecte. Une fois que nous avons nettoyé cela, le hochet a semblé plus silencieux. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une bonne pratique de maintenance, car elle équilibre les AFR (rapports air-carburant), ce qui permet de gagner en économie de carburant.
Qu'est-ce qui cause la panne de mes injecteurs Hilux (Prado) ?
Nous savons tous que ces injecteurs à rampe commune sont susceptibles de tomber en panne après environ 120 à 140 000 km. Les symptômes d’un injecteur défaillant sont un coup fort audible lorsque les vitres sont baissées. Vous entendez mieux ce son lorsque le véhicule est froid ou lorsque le son vous revient depuis une autre voiture ou un mur. C'est bruyant et désagréable, et va généralement de pair avec une mauvaise économie de carburant et parfois un ralenti difficile. Nous avons vu des injecteurs commencer à tomber en panne dès 75 000 km et durer jusqu'à 250 000 km et plus – alors qu'est-ce qui fait la différence ?
Usure normale.
Ces systèmes d'injection à rampe commune fonctionnent avec 30 à 100 % de pression en plus que les systèmes précédents. Cela a un impact certain sur la longévité des injecteurs. Ensuite, ces injecteurs tirent quatre à cinq fois par course de combustion, au lieu d'une seule. Cela représente beaucoup de travail supplémentaire. Enfin, ils ont une tolérance de fonctionnement beaucoup plus faible que les injecteurs précédents. C'est un miracle qu'ils durent aussi longtemps !
Facteurs de carburant.
Nous savons tous que les corps étrangers présents dans le carburant ne sont pas des amis. Les tolérances physiques au sein de ces injecteurs sont aussi faibles que 1 micron. C'est pourquoi, pour des raisons évidentes, nous recommandons d'installer le filtre le plus petit micron disponible.
En Australie, le carburant contient des produits chimiques qui corrodent le corps de l'injecteur, entraînant des problèmes. La meilleure façon d’éviter cela est de ne pas laisser le carburant « stagner » – Conduisez régulièrement votre bête !
En dehors de ces précautions, la seule vraie solution, une fois les problèmes installés, est de remplacer les injecteurs.ont-family : 'Times New Roman';">articles'adresse directement aux injecteurs que BDG fabrique et vend, l'information sera pertinente pour tous les véhicules diesel à rampe commune.
Heure de publication : 08 décembre 2022
