Le marché des systèmes d’injection diesel à rampe commune était évalué à 21,42 milliards USD en 2021 et devrait atteindre 27,90 milliards USD d’ici 2027, enregistrant un TCAC d’environ 4,5 % au cours de la période de prévision (2022 – 2027).
Le COVID-19 a eu un impact négatif sur le marché. La pandémie de COVID-19 a entraîné une baisse de la croissance économique dans presque toutes les grandes régions, modifiant ainsi les habitudes de consommation. En raison du confinement appliqué dans plusieurs pays, les transports internationaux et nationaux ont été entravés, ce qui a considérablement affecté la chaîne d'approvisionnement de plusieurs industries à travers le monde, élargissant ainsi l'écart entre l'offre et la demande. Par conséquent, l’échec de l’approvisionnement en matières premières devrait entraver le taux de production des systèmes d’injection diesel à rampe commune, ce qui aurait un impact négatif sur la croissance du marché.
À moyen terme, les normes d’émission rigoureuses appliquées par les agences gouvernementales et environnementales mondiales devraient favoriser la croissance du marché des systèmes d’injection diesel à rampe commune. En outre, le coût inférieur des véhicules diesel, ainsi que le coût inférieur du diesel par rapport à l’essence, stimulent également les volumes de ventes d’automobiles diesel, impactant ainsi la croissance du marché. Cependant, la demande croissante et la pénétration des véhicules électriques dans le secteur automobile devraient freiner la croissance du marché. Par exemple,
Les normes Bharat Stage (BS) visent à des réglementations plus strictes en réduisant le niveau autorisé de polluants dans les tuyaux d'échappement. Par exemple, BS-IV – introduit en 2017, autorisait 50 parties par million (ppm) de soufre, tandis que le nouveau BS-VI mis à jour – applicable à partir de 2020, n'autorise que 10 ppm de soufre, 80 mg de NOx(Diesel), 4,5 mg/km de particules, 170 mg/km d'hydrocarbures et de NOx ensemble.
L’Energy Information Administration des États-Unis et l’Agence internationale de l’énergie prédisent que la demande mondiale d’énergie devrait augmenter de plus de 50 % d’ici 2030 si les politiques restent inchangées. En outre, le diesel et l’essence devraient rester les principaux carburants automobiles jusqu’en 2030. Les moteurs diesel sont économes en carburant mais génèrent des émissions élevées par rapport aux moteurs à essence avancés. Les systèmes de combustion actuels combinant les meilleures qualités des moteurs diesel garantissent un rendement élevé et de faibles émissions.
On estime que la région Asie-Pacifique dominera le marché des systèmes d’injection diesel à rampe commune, affichant une croissance considérable au cours de la période de prévision. Le Moyen-Orient et l’Afrique constituent le marché à la croissance la plus rapide de la région.
Principales tendances du marché
Développement de l’industrie automobile et activités croissantes de commerce électronique, de construction et de logistique dans plusieurs pays du monde.
L'industrie automobile a enregistré une croissance considérable ces dernières années, grâce à l'introduction de véhicules dotés d'une technologie de consommation de carburant efficace et aux progrès technologiques. Diverses sociétés telles que Tata Motors et Ashok Leyland ont introduit et développé leurs véhicules utilitaires avancés sur plusieurs marchés mondiaux, ce qui a renforcé la croissance du marché mondial. Par exemple,
En novembre 2021, Tata Motors a lancé Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. S ESC a Moyen et
Le marché des systèmes diesel à rampe commune, tiré par la logistique et les développements dans le secteur de la construction et du commerce électronique, devrait connaître une croissance substantielle dans un avenir proche, avec de bonnes opportunités s'ouvrant dans les secteurs des infrastructures et de la logistique.
En 2021, la taille du marché indien de la logistique était d'environ 250 milliards de dollars. On estime que ce marché atteindrait 380 milliards de dollars en 2025, avec un taux de croissance annuel composé compris entre 10 et 12 %.
La demande de systèmes diesel à rampe commune devrait augmenter au cours de la période de prévision en raison de l’augmentation des activités de logistique et de construction. L'initiative chinoise One Belt One Road est un projet de grande envergure qui vise à construire un marché unifié avec des topographies à travers le monde par le biais de routes routières, ferroviaires et maritimes. En Arabie Saoudite également, le projet Neom vise à construire une ville futuriste intelligente d'une longueur totale de 460 kilomètres et d'une superficie totale de 26 500 kilomètres carrés. Ainsi, pour répondre à la demande croissante de moteurs diesel au niveau mondial, les constructeurs automobiles ont entamé des plans visant à développer leur activité de fabrication de moteurs diesel dans les régions potentielles au cours de la période de prévision.
L’Asie-Pacifique devrait afficher le taux de croissance le plus élevé au cours de la période de prévision
Géographiquement, l’Asie-Pacifique est une région importante sur le marché des CRDI, suivie par l’Amérique du Nord et l’Europe. La région Asie-Pacifique est principalement tirée par des pays comme la Chine, le Japon et l’Inde. La région devrait dominer le marché en tant que plaque tournante de l’automobile, en raison de l’augmentation annuelle de la production de véhicules dans plusieurs pays de cette région au cours de la période de prévision. La demande de systèmes d'injection diesel à rampe commune augmente dans le pays en raison de nombreux facteurs, tels que les entreprises concluant des partenariats pour développer de nouveaux produits et les fabricants investissant dans des projets de R&D. Par exemple,
En 2021, Dongfeng Cummins investissait 2 milliards CNY dans des projets de R&D pour les moteurs lourds en Chine. Il est proposé de construire une chaîne d'assemblage intelligente de moteurs lourds (comprenant les techniques d'assemblage, de test, de pulvérisation et associées) et un atelier d'assemblage moderne, capable de réaliser une production à flux mixte de moteurs à gaz naturel et de diesel de 8 à 15 litres.
Outre la Chine, les États-Unis et l’Amérique du Nord devraient connaître une forte demande de systèmes d’injection diesel à rampe commune. Au cours des dernières années, de nombreux constructeurs automobiles ont introduit divers véhicules diesel aux États-Unis, que les consommateurs ont très bien accueillis, et plusieurs constructeurs ont annoncé leur intention d'élargir leur gamme de modèles diesel. Par exemple,
En juin 2021, Maruti Suzuki a réintroduit son moteur diesel de 1,5 litre. En 2022, le constructeur automobile indo-japonais prévoit de lancer un moteur diesel de 1,5 litre conforme à la norme BS6, qui sera probablement introduit en premier avec le Maruti Suzuki XL6.
La demande croissante de moteurs diesel et les investissements continus dans la technologie des moteurs alimentent la demande du marché, qui devrait encore croître au cours de la période de prévision.
Paysage concurrentiel
Le marché des systèmes d'injection diesel à rampe commune est consolidé, avec la présence de grandes entreprises telles que Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc. et Continental AG. Le marché compte également la présence d’autres sociétés, telles que Cummins. Robert Bosch est leader du marché. L'entreprise produit le système à rampe commune pour les systèmes de moteurs à essence et diesel dans la catégorie des groupes motopropulseurs de la division commerciale des solutions de mobilité. Les modèles CRS2-25 et CRS3-27 sont les deux systèmes à rampe commune proposés avec des injecteurs solénoïde et piézo-électrique. L'entreprise est fortement présente en Europe et en Amérique.
Continental AG occupe la deuxième position sur le marché. Auparavant, Siemens VDO développait des systèmes à rampe commune pour les véhicules. Cependant, il a ensuite été acquis par Continental AG, qui propose actuellement des systèmes d'injection diesel à rampe commune pour les véhicules de la division groupe motopropulseur.
·En septembre 2020, Weichai Power, le plus grand fabricant chinois de moteurs pour véhicules utilitaires, et Bosch ont augmenté pour la première fois l'efficacité d'un moteur diesel Weichai pour véhicules utilitaires lourds à 50 % et ont établi une nouvelle norme mondiale. De manière générale, le rendement thermique d'un moteur de véhicule utilitaire lourd est actuellement d'environ 46 %. Weichai et Bosch visent à développer constamment des technologies pour protéger l'environnement et le climat.
Heure de publication : 08 décembre 2022
